半岛·综合体育民航贫论：Captain Blind悬浮在空气中的大量污染物阻碍了光线的传递，从空中望去，北京城像是个蒙着一层黄光的蒸笼。当能见度低于800米时半岛综合，跑道灯亦失去应有之效，面对漆黑地面，有30多年飞行经验的飞行员陈戈先生只得发出复飞指令，加大油门将载员177人的“空中客车”A321重新拉起，在附近城市寻找气象条件更好的机场降落半岛综合。在最近几年里，他已经这么干了至少3次，同期首都机场因雾霾延误、取消或转场的航班至少有1682架次半岛·综合体育。说句实话，此处已是一个相当危险的降落之地，让陈先生这样的老飞行员在冬季少飞几趟北京，甚至成了他所在航空公司的隐形福利。
悬浮在空气中的大量污染物阻碍了光线的传递，从空中望去，北京城像是个蒙着一层黄光的蒸笼。当能见度低于800米时，跑道灯亦失去应有之效，面对漆黑地面，有30多年飞行经验的飞行员陈戈先生只得发出复飞指令，加大油门将载员177人的“空中客车”A321重新拉起，在附近城市寻找气象条件更好的机场降落。在最近几年里，他已经这么干了至少3次bandao.com，同期首都机场因雾霾延误bandao.com、取消或转场的航班至少有1682架次。说句实话，此处已是一个相当危险的降落之地，让陈先生这样的老飞行员在冬季少飞几趟北京，甚至成了他所在航空公司的隐形福利。
看了《人物》杂志本月刊特稿《霾困北京时》开头的这段文字，特约贫论员俺就想了，帝都机场不是达到CATII的么，莫非是这位享受隐形福利的陈先生木有CATII资格？
不过，昨天有消息称，民航局要求，明年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前10位的机场至首都机场的航班机长，必须具备CATII运行资格。这是民航局为减少低能见度情况下航班延误情况而下发的规定之一。（详情）
@唐僧说额还是要往西的：盲降就是瞎降，咱不搞这个行吗？哦半岛·综合体育，想起来了，正点率工程还在搞吗，跟这个瞎降有关系吗？
@北溟有鱼逍遥游：就算你会盲降，我还不敢盲坐呢。@三鹰：瞎开飞机，这也算中国特色了！危险系数也忒高了吧，瞎扯淡[弱]
@陸YY自立才是王道：只听过盲打，没听过盲降的，这不乱来吗@汪中求：外行不禁会问：盲降是否危及飞机降落的安全性？外宾到京、专机回国也得盲降吗？每次和犹太人同机，飞机安全落地，他们都鼓掌庆祝，也是对机长表示的感谢，可见飞机降落本身就是风险，何况盲降bandao.com。看来，动车的生意在2014年将有明显提升，尤其进京列车半岛·综合体育。
@Any薇：以后北京开车需要具备10米能见度驾车的“盲开资质”，在北京跑步需要具备3米能见度跑步的“盲跑资质”，北京卖早点需要具备蒙眼炸油条的“盲炸资质”。以后各个城市都开设培训班，北京“盲资质”课程，包括低能见度找地铁，找垃圾桶，找厕所，找站牌，近距离快速识别，触摸识别，回声定位等等。
看来“盲降”这个词真的很多旅客都不懂。俺想大家的脑子中浮现的飞行员盲降的画面会不会就像本文开篇那张图片——戴着墨镜的CaptainBlind（@JudithFox）。
其实媒体，完全可以用「仪表着陆系统」（InstrumentLandingSystem，缩写：ILS）既显得高大上也避免了不必要的误会...（@盼叔早已无力吐槽）
不过＂盲降＂一词作为业内公认的译法或用法已经安全使用了数年半岛综合半岛综合，不存在歧义或误解的情况，那么我们就可以接受并认为它是正确的。新闻稿里所谓的＂盲降＂是被笔者错误理解并错误定义的有别于行业内通用的说法。而这个术语本身在正确的使用环境下使用是没有问题的。（@未知空域）
简而言之，盲降是仪表着陆系统ILS（InstrumentLandingSystem）的俗称，是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，由国际民航组织ICAO确认。通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出，在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆半岛综合体育官网。
CATⅠ的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上半岛综合体育官网半岛综合体育官网，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
CATⅡ的标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
CATⅢ的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高度，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制半岛综合体育官网，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。ICAO还没有批准ⅢC类运行。原因之一是：暂时不知道飞机落地后，怎么找到联络道脱离跑道。
@大家都叫我朱智玮：由于厕管所没有注意改造厕所环境，造成上厕者时有被熏死的严重治安事件，厕管所特此通知：从****年*月*日起，上厕所者必须自备猪头面罩半岛综合体育官网，以提高对臭气的抵抗能力，如无猪头面罩，不许如厕，有猪头面罩而被熏者，厕管所概不负责。
@和尚洗头用飘柔Adam：二类资质只能用在一种机型，如果变更机型，就完全不适用。即使是同一机型，左右座变更也得重新训练。规定时间没有复训也会作废。再加上大公司副驾驶和机长每隔几年变更机型，造成二类资质作废，需要重新训练。国内又没有足够的进行培训，而且二类训练费用很高。所以根本不足四成bandao.com，才会大面积备降
@JohnnyNgei：其实盲降在国外很普遍了的～ILS进近嘛，目视仪表降落～国内好多机场盲降设施不到位半岛综合体育官网，所以本来可以盲降都要求返航。不过治霾才是主要的，盲降是给大雾天而不是大霾天用的半岛综合。
@崽崽有颗大心眼儿：哟，几个意思啊？雾霾治理不了了就让机场装盲降啊？二级太少了半岛综合体育官网！最少也来个三A级别的盲降吧=_=呵呵
@假二大叔：当年要具备icao四级，如今要具备二类资格，现在北分具备二类资格的人连一半都不到，而且如何保持二类资格都还是一笔糊涂帐。真想得出来。。。。。步子迈得大了，会扯到蛋！。。。半岛综合体育官网。。
新京报：民航局宣传部门负责人表示，上述对机长盲降资质的要求于今年2月出台，并非为近期雾霾加重的对策。该要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中，低能见度天气包括大雾bandao.com、云bandao.com、雨等，雾霾只是其中一种。此要求除了可以提高北京航班的正常率，其也会减轻对其他机场的影响。（详情）
据了解，民航局在2012年下发的《规范运行秩序、做好航班正常工作若干措施》中，就提出要求，“千万级”机场在今年年底前都安装二类“盲降”系统。
为提高低能见度天气条件下的航班运行效率，民航局对全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500万至2000万人次的大中型机场，分别提出了安装、使用二类、三类盲降系统的实施方案。
据华北空管局总工程师颜晓东介绍，目前北京首都机场、上海浦东机场已经建成三类盲降系统。成都双流、西安咸阳半岛综合体育官网、广州白云机场等几个机场拥有二类盲降系统半岛综合体育官网。
其他机场，例如，千万级的郑州新郑机场二期工程将使用二类盲降（详情），离千万级行列尚有一步之遥的哈尔滨太平机场，其扩建工程已经启动，将于2016年完成，机场的现有跑道将装上二类盲降系统，主方向降落的飞机都能实现二类盲降（详情）。而千万级机场中，吃大雾苦头最多的昆明长水机场，年初和年底两度因大雾致使万人滞留，其选址和目前的一类盲降系统饱受质疑（详情）。这不，痛定思痛的昆明机场，下决心砸7个亿升级其盲降系统。
云南信息报：大雾天气一直是影响昆明长水机场航班正常运行的最大因素，而在天气情况不理想时半岛综合，盲降可提高航班降落概率半岛综合体育官网。谈及全国十大机场进京航班机长需掌握二类盲降技术一事，长水机场方面介绍称，为了更好地应对大雾天气，长水机场于今年年初正式向民航总局申请二类盲降系统，目前相关建设工作已经列入昆明机场现有项目规划，总投资在7亿元左右。（详情）
@皮蛋周--BKK：这是一盘很大的棋啊。后续建设都提前计划好了。有雾就能追加CATII。。等到建四跑的时候又要追加投资了么。
最后，俺想说的是，不管贫友们怎么吐槽，雾霾这事儿还真不是民航局能整治的。再说了，局方这一措施也并非仅仅针对雾霾，而是包括其在内的各种低能见度天气。今年下半年以来，局方在全行业开展航班延误专项治理工作，连续推出八大机场“不限起飞”、缩短航班起降间隔、21航线绕飞北京等举措，而今又推出飞京航班机长须具备二类盲降资格的举措，足见其为试图解困“中国式航班延误”提高航班正点率而做出的努力。
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