斤斤计较 对比测试别克凯越 现代悦动如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
全油门起步，两车都没有很强烈的加速感，这点从相对平缓的起步姿态就能够看出。最终的测试结果是凯越百公里加速用时12.53秒，悦动的成绩则为12.23秒，成绩符合预期，达到主流级别。
两车全力制动时的车身姿态控制较好，不过最终成绩的差距还是比较明显，凯越的成绩为41.37米，而悦动的刹车距离则更加长，达到43.01米，不过这或许与悦动测试车辆车龄较长有一定关系。
凯越在隔音上没少下功夫，行驶中大部分噪音都被阻隔得很好，而且较低的发动机转速也对噪音控制起到了很大的帮助。
新款凯越的诸多改动旨在改善困扰许多老车主的高油耗问题，通过之前同事实测我们不难发现新凯越的油耗问题确实改善不少，更好地适应城市拥堵路况。至于悦动半岛综合体育官网，由于车况比较老，因此油耗测试就没有进行。
●总结：或许同样斤斤计较的你们早已再出决定，凯越与悦动，两款看似平庸的车型实则特点鲜明。凯越的改款让我们发现这款车型依旧实在，所有的革新直击要害，将动力总成一并革新，改善油耗弊病，一举跃升至主流阵型级别。外观和内饰原封不动，视觉上虽然少了一份惊喜，但使用上或许多了一份愉悦，这应该就是凯越的实在之道。悦动在家用方面的表现堪称全面，无论是亮丽的外形还是齐全的配置，天衣无缝般的搭配让竞争对手只能望而生叹，再加上成熟的车型带来更大的价格优势，很难让人不心动。一个实在，一个年轻，却同样能满足你日常的大部分需求，或许最后让人心动的只是哪个更合眼缘而已。
两车的内饰设计都以简约为主，凯越虽然经过改款，但温馨和稳重依然不减，仿桃木的装饰增添了一些成熟的气质。悦动的内饰设计虽然缺乏像朗动一般震撼眼球的“小蛮腰”线条，但反而更加容易被人接受，中控的功能按键区域层次分明，比起凯越多了一份时尚气息。
凯越和悦动在内饰上的用料和做工都符合合资品牌的水准，不过在手感方面，凯越在软性材质的覆盖面更广，中控台上基本都被覆盖上软性材质，手感更加舒适，没有塑料材质所带来的硬邦邦感觉。
至于在功能上，凯越和悦动的配备基本相同，就连功能区域的分布都十分相似，从凯越下来坐上悦动竟然能够找到一份熟悉感！两车的空调都比较简单，旋钮式的调节好处自然是操作方便，在影音功能上，除了基本的功能以外，主流的USB接口两车均有配备，基本能够满足绝大部分车主的需求。
凯越的方向盘样式陈旧，中央区域硕大且平整，视觉效果倒是不错，很好地突出了别克徽标。喇叭的位置在方向盘的两侧，而且转向灯杆和雨刮拨杆均采用橡皮材质，这些细节都很有复古的味道。悦动的方向盘则要主流得多，内幅的线条大胆流畅，两侧辅以银色装饰条让其更加醒目，整体造型虽然简单，却是大多数人熟悉的样子。
凯越的仪表盘区域非常的小，除了环形仪表面积不大以外，中央行车信息显示屏的面积更是非常袖珍，因此仪表盘的内容显得相当紧凑，蓝光和炮筒式外围的设计很有别克味半岛·综合体育，也是整个仪表盘唯一的亮点。悦动的仪表盘采用主流的三环设计，背光不及凯越的效果出色，下方的显示屏能够获取的信息非常有限。
凯越悦动均采用真皮座椅，而且材质偏软，更加倾向于舒适。前排座椅的乘坐质感比较相似，两侧的包裹性一般，另外凯越的坐垫让人感觉比起悦动要短，但凯越的优势在于坐垫的调整幅度非常大，这个功能非常实用，只是在车门关闭上以后操作手会因为活动范围变小而使操作更困难。
身高180cm的体验者在凯越的前排调整至舒适坐姿以后，头部尚有一掌空余，已经显得非常局促。至于身高180cm的体验者在悦动的前排调整至舒适坐姿以后，头部尚有三指空余，余量还能够接受，而且悦动的头枕角度明显前倾，对颈部的承托更加充分。
两车后排中央均没有配备扶手箱和头枕，因此后排乘坐的舒适性比起前排自然大打折扣，不过对于此类车型，相信大多消费者更为看重的还是前排的乘坐空间，毕竟日常后排基本上鲜有使用的机会。在座椅方面，悦动的后排比起凯越要简单得多，头枕的高度不可调节，而且坐垫的长度也不及凯越。
身高180cm的体验者在凯越的后排调整至舒适坐姿以后，头部尚有一掌空余，腿部空间为两拳有余，后排空间的压榨非常出色。同样身高180cm的体验者在悦动的前排调整至舒适坐姿以后，上方几乎顶头，腿部空间尚有两拳，加上头枕不可调节，体验者对于悦动前后排空间的差异十分不满。
凯越的储物空间足够人性化，中控储物格内部放置有防滑胶垫，防止手机滑动。另外手套箱下方的雨伞格和扶手箱独立的上层储物格的设计都非常贴心，比起许多同级别车型对这些细节的忽视，凯越在这点实在做得足够细致。悦动的储物空间设置虽然没有不合理的地方，但确实欠缺了一份贴心。
凯越405L的行李箱容积明显落后于悦动的475L，差距足以容纳一个中型拉杆箱，要是用作拉客的话可亏大了。不过后排的座椅均能4/6放倒，对于较长物品的放置帮助十分大，而悦动则不能放倒。
全新的凯越更换了1.5L的发动机，在油耗表现上有着让人刮目相看的表现。而且这台1.5L DVVT发动机的数据和之前的1.6L发动机差不多，可以达到83kW/6000rpm最大功率和141Nm /4000rpm最大扭矩。发动机数据不错，达到了目前主流车型的水平bandao.com，而且加入了D-VVT技术，更好地兼顾了动力和油耗的表现。至于悦动的1.6L发动机，它同样服役于许多现代旗下车型当中，这款后期改款更换的发动机加入了CVVT技术，最大功率90.4kW，最大扭矩155Nm ，数据上悦动更为领先，但从最大扭矩转速区间来看，凯越的低扭表现或许会更加出色。
代号为GF6的6速手自一体变速箱是凯越升级的一大亮点，与捷达桑塔纳等对手一同踏入了这一级别的6AT主流阵型。在实际表现上，6AT对于油耗同样有着很大的帮助。由于北京现代“三代同堂”的局面出现，因此悦动采用的是较为成熟的4AT，对于家用来说，这样的匹配同样合适，尤其是许多日系车型匹配的4AT都给人留下了深刻的印象，平顺性丝毫不逊于6AT。
作为日常代步的车型，敏感暴躁的油门反而会让人反感，尤其是在走走停停的拥堵路况中更是让人不安。在这一点上，凯越和悦动的调校都拿捏得十分到位，起步非常轻快，没有像新捷达那样浅油门行程下基本没有反应的状况出现，但也不至于相当激进。不过在此基础上，悦动的反应显得有些异常生猛，转速一股劲往上升，这样的设定或许是为了掩盖低扭下的动力不足。
凯越的6速自动变速箱进步明显，齿比绵密，换挡更加平顺，而且变速箱的换挡逻辑设定明显为了更佳的油耗表现，日常行驶转速始终保持在两千转以下。变速箱的降挡反应有所改进，油门的深浅动作变速箱都比以前有更快的反应，只是偶尔还会在换挡时机上出现一些错误。而在手动模式中，挡位的切换显得有些迟疑，在拖挡的情况下会在出现明显的顿挫后才强制降挡，不过相比起悦动，带有手动模式的变速箱绝对更具吸引力，让人更加放心。至于悦动的4AT，在平顺性的调校上绝对能够满足日常出行，只是由于转速较高，噪音比较明显。
两台发动机的输出都属于主流水平，但凯越的1.5L发动机低扭表现更加，不过在中后段，即便是深踩油门，输出依然平淡。至于悦动，由于转速维持得较高，因此不会让人觉得肉，但提速依然十分费劲，不够干脆直接。
凯越的转向比较扎实，但路感的还原并不细致，整体的风格偏向舒适和松弛，非常适合二、三线城市的路况驾驶，悦动的转向感受和凯越差别不大，高速稳定性依然欠缺。凯越的悬挂整体表现比起悦动更强调沉稳，虽然在舒适性上，差别并不大，但在高速巡航时还是能够感受到之间的距离，在遇到路面的起伏时，悦动悬挂的处理始终欠缺一分细腻，跳动十分明显。
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两车全力制动时的车身姿态控制较好，不过最终成绩的差距还是比较明显，凯越的成绩为41.37米，而悦动的刹车距离则更加长，达到43.01米，不过这或许与悦动测试车辆车龄较长有一定关系。
凯越在隔音上没少下功夫，行驶中大部分噪音都被阻隔得很好，而且较低的发动机转速也对噪音控制起到了很大的帮助。
新款凯越的诸多改动旨在改善困扰许多老车主的高油耗问题，通过之前同事实测我们不难发现新凯越的油耗问题确实改善不少，更好地适应城市拥堵路况。至于悦动，由于车况比较老，因此油耗测试就没有进行。
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